IPO观察 | 威马上市，低价小型汽车的故事不好讲

威马的格局类似，在其未来的驾两车规画中的，也希望为了让智能和信息技术功能，发售$极高的的产品。

威马汽两车未来的产品格局，来自节录

根据节录接收者，威马汽两车本年下半年要发售的企业号驾两车M7，就转回了诸多新应用框架，包含和爱迪生类似的集中的式三区带电粒子电器架构，整两车的SOA（插件即增值），除此以外自动驾驶等。

M7驾两车将搭载32个自动驾驶传感器，几乎值得一提了金融业底下热门的ROM内置：7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头、5个远红外线无线电、12个外科手术无线电，以及1个独立高喜定位模块和最大算力1016 TOPS的4颗英伟将近Orin－X自动驾驶ROM。

但除此以外的是，根据节录接收者，威马汽两车的共同开发转为仍然薄弱，从2019年开始的三年共同开发花销分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，月份共同开发额度仅与蔚来、小鹏等日本公司的单季花销相当。截至2021年末，威马共同开发人员1141人，而相比较之下，蔚来、小鹏汽两车等新造两车日本公司，共同开发团队都已大约5000人。

保守的共同开发策略，如何支柱和实现华丽的信息技术功能，必需威马用合上的的产品给出究竟。

此外，虽然堆叠ROM内置、传扬高层次功能，在金融业底下从未排列成暴涨之势。但高层次功能是否是汽两车的产品的刚需，仍不是共识。

蔚来掌舵人李斌就曾向36锝直言，汽两车金融业没有一招鲜的驰援同方向，考验的是应用、增值、互动、补能等体系化的能力。小鹏汽两车的智能驾驶口碑出众，但也没法帮助日本公司打破低武田胜赖的困局。

不管是威马，还是零赛跑、孙悟空们，不想走出10万元大概的一些日本公司低价，向外蚕食更是多利润，都必需在社会公众、增值、的产品等多个方面，这两项更是多努力。而留下的窗口期并不长。

蔚来的子护肤品正摩拳擦掌，小米汽两车也即将问世，以及爱迪生、小鹏、期望等则会为了扩大低价版图，向普罗大众低价延伸格局。下一场剧烈的平叛不难预见。

重回公开低价，撬动投资，抢到更是多筹码，或许之前视作威马们的背水一战。