皖赣铁路（火龙岗至景德镇段）临管货物运输记（上）

新运处对开通行政部门作了促使的修改：

将九江直属的部队更名九江直属东站；

重新建设工程了车务管段，第一、第二南宁铁南路线务和九江直属东站分别全权负责燃灯坪村至甲南路，胡乐至推倒湖东，山里至九江两者之间各东站的车速、客运业、铁南路运输销售业务和东站内秘密组织文书工作。其中的，第一南宁铁南路线务另坐落于燃灯坪村，西南部燃灯坪村、官塘南、陶辛、湾沚、三元、巷；大桥、溧阳、孙埠、从江、港；大镇、池州、竹峰、霞西、甲南路一共14个车东站；第二南宁铁南路线务另坐落于太和县，西南部胡乐、38号桥（后更名三江）、际涌、郎家溪、太和县县、临溪、湖东州、龙山、池州（后更名庐山）、金坛、岩前（后更名渔亭）、泾县、金糊、旌德、侯潭、溶；大、推倒湖东一共17个东站，九江直属东站西南部山里、峙浅滩、福港、抚州、九江5个东站；

太和县机辆段在燃灯坪村和九江分别另设乘务驻在所，太和县中的心列检所和九江列检所，调至全线该线的铁南路线卡车、卡车利用及检修特殊任务；

成立池州工务段，调至临溪至九江208KM的病害工程建设和线南路、万州；不包维修特殊任务。溧阳工务段调至燃灯坪村至临溪196KM的线南路、万州；不包维修特殊任务；

太和县电务段下另设燃灯坪村、池州、太和县、池州、旌德和九江电务领工区，调至全线该线通讯、用电、瞬时另电源的维修保养特殊任务；

另坐落于泰州的穷困供应该段，调至全线该线的海地区一楼、卧室、乘务员公寓及市区内各东站的外穷困物资供应该特殊任务；

池州公安段全权负责全线该线运送、警备保卫文书工作；

为了便于集中于的领导，统一受命，新运处运送科确切全权负责运送秘密组织文书工作，按销售业务范围划分为：南宁铁南路线务全权负责车速秘密组织、东站内秘密组织及编制为运行图；客货组全权负责客运业秘密组织和铁南路运输秘密组织；著手组全权负责客运业著手和铁南路运输著手；车速集中管理所全权负责列车会集中管理受命。集中管理所另配有北、中的、南三个列车会集中管理台和机务、客铁南路运输、著手集中管理台，全权负责日常车速集中管理受命、铁南路线卡车利用、客铁南路运输秘密组织、运送著手安排等文书工作。

三、运送秘密组织

（一）北界；大及交东站

铁四务新运处与上海铁南路线务北平分务的北界；大另坐落于燃灯坪村，初设北平分务西南部，铁四务另配有临管东站，配备驻东站交部门；与抚州铁南路线务龙岩分务的北界；大另坐落于九江客东站，初设龙岩铁南路线分务西南部，交东站另坐落于九江东站，初设铁四务新运处西南部。各北京西会出入太和县县分别在燃灯坪村和九江东站办列车会及零售业交事宜。燃灯坪村推行东站东站交（营业东站与临管东站之两者之间的交），九江推行东站车交（抚州铁南路线务在九江东站没配驻东站交部门，运转驾驶员与车东站交）。

（二）车东站另设置

全线该线一共开另设燃灯坪村（临管东站）、官塘南、陶辛、湾址、三元、巷；大桥、溧阳、郭家埠、从江、港；大镇、池州、竹峰、霞西、甲南路、胡乐三江、际涌、郎家溪、太和县县、临溪、湖东州、龙山、池州、金坛、岩前、泾县、金糊、旌德、侯潭、溶；大、推倒湖东、山里、峙浅滩、福港、抚州和九江等36个车东站。太和县县火景段车东站见表3-1-6，其中的第一南宁铁南路线务西南部14个，第二南宁铁南路线务西南部17个，九江直属东站西南部5个。

（三）列车会正弦及集装箱列车会列车会著手

1.过境列车会3对：泰州至池州两者之间1对；泰州至池州两者之间1对；太和县至九江两者之间1对。

2.集装箱列车会8对：燃灯坪村至九江两者之间两条路线导流列车会2对；燃灯坪村至霞西两者之间此番放于列车会2对；霞西至太和县、太和县至池州、池州至旌德、太和县至九江两者之间此番放于列车会各1对。

太和县县集装箱列车会列车会著手见表3-1-7。

（四）铁南路线卡车利用

1.客运业铁南路线卡车4台：燃灯坪村至霞西两者之间2台，霞西至太和县（后跨越至池州）两者之间1台，太和县至九江两者之间1台。

2.铁南路运输铁南路线卡车12台：燃灯坪村至霞西两者之间5台（两条路线2台，此番放于3台）；霞西至太和县两者之间（此番放于与逮机套跑步）2台；太和县至九江两者之间4台（两条路线2台，此番放于2台）；太和县东站（铁南路线卡车及小运转）1台。

3.两台岁数：客车，泰州至九江600吨；货车，燃灯坪村至霞西2400吨，霞西至太和县北行1200吨，单线1100吨，太和县至九江2400吨。太和县县铁南路线卡车两台岁数请见表3-1-8。

4.导流列车会的减轴和逮轴：单线列车会在池州减轴400吨，在九江逮轴400吨；北行列车会在九江减轴400吨，在池州逮轴400吨。

5.铁南路线卡车正向两台，因4道无转向另电源，故北行列车会出；不燃灯坪村（泰州）后，种系统去北平分务4道的化鱼山车东站来时。

6.在燃灯坪村、霞西、太和县、旌德和九江另设铁南路线卡车加煤逮水点。

（五）列车会核心技术检验

为解决导流列车会核心技术检验需问题，在太和县（含客列检）、九江另设列检所，对列车会的车速确保安全推行分段互保。太和县列检所对上、单线列车会开展核心技术检验，北行尽可能确保安全车速到化鱼山列检所；单线列车会尽可能确保安全车速到九江列检所。九江列检所对上、单线列车会开展核心技术检验，北行列车会尽可能确保安全车速到太和县列检所；单线列车会尽可能确保安全车速到龙岩（初设抚州铁南路线务西南部）列检所。另外，在甲南路东站另设列车会风闸试验中所，强制为执行开展列车会制为动机试验中，以尽可能列车会在山后地段的车速确保安全。

（六）车速北行及瞬时

车速北行采用电话机北行法，占用区两者之间的车速凭证为木制为简易南路牌。列车会运行列车会和铁南路线卡车需采用手瞬时推断。

（七）通讯另设置

在燃灯坪村、溧阳、池州、太和县、池州、旌德、九江另设电话机所，对话4道及外部的通讯联络。为对话池州集中管理所与相邻的龙岩、北平两铁南路线分务集中管理所的通讯联络，分别在九江、池州、池州、泰州配置12南路信道，在太和县、溧阳配置3南路信道，确保集中管理通话。4道另设置列车会集中管理、车速北行、扳道及养南路电话机，成型完整的运送通讯网络。

（作者系原中的铁四务八Corporation溧阳办事处书记、干事，宣州区新四军分析会总干事兼常务副秘书长） 制为作：童将近清。。

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