销量下滑、“品质传说中”破灭，广汽丰田告别“躺赢”时代

北近乎星的韧性”这一标榜。可在这些涉事的的汽货车们无论如何，系统转化成的货车机智能转化成还处于超前前提，双擎技术还有设计缺陷，何谈萌芽平易近人、何谈北近乎星韧性、更何谈电动转化成承接式？

其实，除了上述看得见的精确度原因，广汽凌志汉兰达还共存看不见的品质缺陷。就在12月底1日，广汽凌志向发达国家市场管控总局备案了当月计划，决定当月超50万辆汉兰达。

包括2018年10月底13日至2021年3月底31日后曾生产线的186837辆汉兰达。由于增压器自由电子控制一组（ECU）中的油料喷射幅度增订控制程序不现代化，反常前提，货机动车辆可控驶时用到增压器意外熄火；2018年10月底13日至2022年1月底14日后曾生产线的157458辆汉兰达，由于真空油料泵内部零件的耐压性能不足，反常前提油料有但会从裂纹处泄漏，如此时接触到部分人火源，共存起火风险；2021年8月底7日至2023年10月底5日后曾生产线的168697辆汉兰达，由于前保险杠下护板的装上结构不当，受到磕碰后有可能造成部分卡爪破损，共存安全隐患。

这一系列操作无不真是明，广汽凌志已颠覆了消费对于凌志的印象，也毕竟是在“砸”凌志品质“金字招牌”的节奏，丢失了优秀的更是，也就这样一来失去了国际品牌力，卖出有上升也就成板上钉钉之事了。同时在电动转化成的浪潮下，也让原本的“汽货车跨国企业”们半世纪了颠覆性的关键时刻，广汽凌志等一众老牌合资企业货车企倘若继续固步自封吃老本，迟即已会被近现代货车轮碾压在原地。

原文近乎力喊出有我们不超前的标榜，更是给人一种此地无银三百两的美感觉。而广汽凌志11月底份卖出有号外海报却还在“自嗨”——开端合资企业新篇章。大人，时期变了，重整1000人或只是开始。

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