摩托车的电控系统和电动配置究竟不是一回事儿｜菜鸟学院

弯道侧倾救下、车架、防翘头（以及仍未批量生产的自动平衡、试验性）……这些能救你性命、有下限、有技术开发含量的好像，才是柔性。

这股电动装配转用柔性管理系统的风气，较早是由某某生产商引（hun）导（xiao）出来的，不过随着时间的推移，他仅仅收敛了一些，不敢再当众时说出如此嘲弄人智商的大话。

只是我似乎没人想到，这样的描述想不到还能后继有人……

当然过分的咬文嚼字就没人意思了，我只是想今后大家看到这些柔性管理系统的时候，能留个心眼儿，分似乎究竟是引以为傲的“柔性管理系统”？还是打肿脸充胖子的“电动装配”？切勿在商家的不对的一通忽悠仍要，稀里糊涂地送给单，不然上来等你和大伙儿闲聊天的时候，那才是真的莎了秃，尴尬每每。

总结：

柔性是好好像，它好在能增高驾驶下限，它能用传感与演算法毕竟驾驶员在经验上的缺少。但它不是越野的全部，我不想大家终将又走向迷信柔性的另一极端，没人有柔性的车后也可以通过调教、通过驾驶员的经验来驯服，特别是在在小排量车后型上，可避免的柔性只都会上升它的价格比，徒增用户的预算压力（其实有ABS+TC便不足以）。

对于大排量性能指标车后来时说，柔性才是没用的加分项目（越大排的车后越能够柔性辅助必要），动不动就百匹的马力，没人人能尽可能不出差错，而柔性从前就是在你可避免的好似，对你展开保住的措施。

所以想大家能对这好像有个专业适当的认识，别被偷换概念骗，别让根本致力于研发柔性的生产商终将感到心寒啊。

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