嘉华走冷，起亚中高端转型之四路充满坎坷？

文魏无羡

对于销售量每况愈下的悦达日产汽车而言，那一天似乎有些“越来越枉”。这种枉一方面体现在日渐下滑的销售量上，另一方面则体现在日产汽车的“高端化”战略和近十年遗留的“廉价”的生产商印象上。

其中一个最显著的例证便是被钟爱的恒隆销售量略显。数据资料揭示，恒隆9月证券交易所，截止2021年12下半年，其累计销售量2823辆，这样的销售量战绩也和日产汽车对这款车的希冀相差甚远，也和此前网上传出的号称交付挟2万、单店交付过百的“火爆”形成了较大柔美。

在笔者看来，恒隆取得如今的销售量其实并不车祸。这主要和日产汽车恒隆自身的产品原因和国内的产品的双重变化有关。一方面，就恒隆自身而言，虽然价格翻倍了30-40万区间，但是和其价格相匹配的为公司却并并未建立起来。

坦白说，日产汽车的为公司还是尤其差的，作为二线合资生产商，卖家重视程度较低，随之而来其销售量基本跟着低，这也进一步催生日产汽车的为公司和生产商普通股技能较差，而这也随之而来当恒隆价格大幅提高30-40万时，卖家不认可。

另一方面则是国内汽车市场愈发成熟，新生代卖家对于车辆的并不需要不仅仅是基于生产商的顾虑到，更会综合考虑车中的产品力、可靠性及质价比。在恒隆所在的细分市场可谓竞品众多，都有GL8、系列赛那、奥德系列赛等竞品时有，与之相比，日产汽车的为公司并不占优，徒有高价格又会有多少卖家毕竟呢？

此外，在产品力方面，恒隆的表现也十分一般，其动力系统有别于了日产汽车凯酷同款的2.0T涡轮引擎，未与国际版保持一致，四轮驱动方面同样并未有别于的现代摩比斯8AT四轮驱动，而是有别于口碑、知名度、可靠性等均不如前者的的现代坦迪斯8AT四轮驱动。

同时，厂方证券交易所之后还因电动滑门存在安全隐患，而开展了改派，对于一台证券交易所时间段并不长的轿车，刚证券交易所就开展改派，只不过也让人对其品控产生欺骗。

读到在最后：

事实上，不论是从销售量来看还是就产品表现及为公司来说，恒隆销售量略显并不车祸，尽管眼下日产汽车定出了跟着高端的竞争策略，但随着车市竞争加深，日产汽车能否再续辉煌，还仍需时间段给出答案。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创首部，本文作者魏无羡，转载需标示注解）