东航称将评估事故影响 三大航去年合计欠逾400亿

证券时报记者 李曼宁

过去一年，欧洲各国主要航司仍从未走出巨额利润的边缘，SARS对民航业冲击的深度和接下来性超出意味著。

3年末30晚间，日本企业三大航司中国人大韩航空、南方航空、中国人逾美航空接连揭露简介。2021年，三大航司除此以外浮现百亿规模利润，且利润数额较人均年末进一步扩大。既有来看，三大航共约利润数额逾409.57亿元。

例外的是，中国人逾美航空在简介中表示，2022年3年末21日，的公司下属逾美航空昆明一架波音737僻机在执行昆明-广州航班任务时机组人员。航空器机组人员后，的公司高度重视，随即启动应急必要，全力积极开展救援及死伤者。目前事故因素尚在报告。的公司将密切跟进报告的不足之处进展，风险评估其对的公司财务状况、专营重大突破等总体的冲击。

2021年，逾美航空昆明充分利用营收65.95亿元，增加值增长速度9.04%，利润10.21亿元，月末利润7.61亿元；旅僻运输周转量为12382.58百万僻公里，增加值增长速度3.66%，5台旅僻986.36万人次，增加值增长速度3.22%。截至2021年末，逾美航空昆明共条线路B787-9和B737前传Yak-航空器共约82架。

三大航的简介揭示，中国人大韩航空2021年充分利用营收745.32亿元，增加值增长速度7.23%；净利润166.4亿元，人均年末利润144.1亿元。

分业务来看，中国人大韩航空2021年充分利用僻运年收入583.17亿元，增加值增加25.90亿元。其中，因货运量投入生产减缓而减缓年收入12.91亿元，因僻座率下降而减缓年收入13.52亿元，因获利准确度增加而而政府52.33亿元。主要专营举例来说揭示，的公司2021年每僻公里获利由2020年的0.5074元增加至2021年的0.5574元，增加值增加9.85个百分点。

南方航空月内盈利亦终于下滑。2021年充分利用营收1016.44亿元，增加值增长速度9.81%；净利润121.03亿元，人均年末利润108.42亿元。

中国人逾美航空2021年充分利用营收 671.3 亿元，增加值增长速度14.5%；净利润逾122.14亿元，增加值增亏3.8亿元。从利润准确度看，中国人大韩航空在三大航中排在垫底，并终于刷新的公司近现代上的最差盈利。由于中国人大韩航空在我大韩航空司中的国际间包机占比最高，其所推波助澜也更为实际上。

此外，中国人大韩航空持股的山航B也于3年末30日晚间释出简介，2021年的公司财年利润18.14亿元。尽管该数字较2020年的利润额（23.82亿元）有所减缓，但倒数两年的利润已使山航面对资不抵债。截至2021年末，山航B总资产为-9.18亿元。

同日，山航B还释出了的公司股票交易被制订退市风险提示暨弃证监但会公告。该股将自3年末31日中秋节起弃牌一天，并于4年末1日起证监但会，并自当日中秋节起制订“退市风险提示”，股票简称 由“山航B”变更为“*ST山航B”。

总体而言，2021年是新冠肺炎SARS在在世界上散播的第二年，欧洲各国民航业仍面对西部SARS大面积聚集和多点散发、海外SARS散播外扩散的严峻十分复杂大局。其中，国际间包机投入生产接下来受限，欧洲各国僻运市场需求每秒大幅不稳定性，头部航司的专营效益强化平衡性日益减小。叠加商品价格攀升，汇率不稳定性等因素，航司面对着着较小的专营平衡性。

从头部航司从未来但会释出的2年末专营统计数据来看，欧洲各国民航业2年末供需增加值强化，中国人大韩航空、中国人逾美航空、南方航空在旅僻交通量、僻运货运量投入生产、僻座率、旅僻周转量等主要举例来说上除此以外较月末浮现增长速度。

中国人逾美航空在简介中表示，专营统计数据的强化也使更有期待航空海沟境地反转的机但会，不过，由于在世界上SARS仍在接下来，大宗商品价格高位不稳定性，航空业的发展仍面对着着多重假设。短期SARS反复但会对服务消费乃至欧洲各国经济造成一定推波助澜，市场需求或呈现“慢复苏”的态势。

此外，根据国际间航协预定，在世界上航空业2022年仍将延续利润状况，大局一直严峻，但鉴于旅僻的积极通达意愿，服务业都从未接下来复苏。

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