半导体短缺何时能缓解？车企与芯片制造商各执一词

核心提示：卡车日本公司预计，接下来近2年时间的CPU紧张状况将在2022年年末得到减缓，卡车CPU日本公司则预计蓬勃发展必需花上格外长时间。

路透社网站全因引述称之为，包括通用卡车、雪佛兰卡车和传统意义卡车在内的卡车日本公司预计，接下来近2年时间的CPU紧张状况将在2022年年末得到减缓，但另一方面，卡车CPU日本公司则预计蓬勃发展必需花上格外长时间。

引述称之为，通用卡车总裁兼执行长玛丽·巴拉预计，半导体短缺将在年末减缓；雪佛兰卡车预测在第13集卡车经销商低迷后，年末将有明显增大；传统意义卡车预计CPU库存将在今年第33集恢复到正常人水平。

不过，恩智浦半导体和英飞凌等主要卡车CPU日本公司则忽视，尽管需求量增大，但库存紧张状况仍将接下来。

引述评论称之为，对卡车零售业面临的这一最仓卒疑问的不同看法，延长了该零售业从疫情中蓬勃发展的不确定性，并可能阻碍其朝着电气化、安全和驾驶辅助新功能等CPU密集新关键技术转型的努力。

高盛Alix Partners在9月末时预估，CPU短缺将使在世界上卡车业在2021年损失2100亿美元营收，并损失770万辆卡车的需求量。

但根据卡车日本公司的却其实，趋势显然正在发生变化。

特斯拉预计，CPU短缺的接下来性今年都都会接下来，要到六月末才都会减缓。该日本公司往年作出多种作法来管理制度CPU库存，包括编撰新应用程序来掌握CPU变化。

特斯拉总裁兼执行长埃隆·马斯克在上个月末的财报电话都会议上却说，随着CPU加工厂增大生产能力，以及卡车日本公司也认识到恐慌性购买CPU致使库存链变得缓慢，CPU短缺不是一个经常性疑问。

CPU生产商高通也持冷漠强硬态度。高通总裁兼财务官阿卡什·帕尔亨格鲁吉亚人称之为：“我显然忽视，我们的很多同行和我们四人都在优先考虑卡车CPU该日本公司，并尽可能多地售出。”

但主要的卡车CPU日本公司则未那么冷漠。

英飞凌表示，今年年末一些CPU的供需平衡将得到增大，但对卡车日本公司来却说至关重要的明朗CPU商品将独自困窘。

“库存限制远未结束，并将始终接下来到2022年较晚的时候，”英飞凌总裁兼执行长莱因哈德·普洛斯在资本电话都会议上却说。

恩智浦半导体也表示，该零售业今年未能走出供需失衡的困境。

引述称之为，半导体日本公司有集中于最新、最昂贵CPU的主因。Palm总裁兼执行长马修·库克却说，“宗教性MOS”的CPU，即用于电源管理制度和显示仪器等较不复杂的CPU，库存严重困窘，但本季已在增大。

意法半导体（STM）表示，CPU工加工厂必需耗费几年的时间来建设，然后于是又经过数年才能达到最大生产能力。该日本公司往年11月末表示，要到2024年或2025年才能看到生产能力大幅提升。

雪佛兰已经与美国CPU日本公司格芯合作，降低对摩托罗拉旧有关键技术CPU的仰赖，雪佛兰总裁兼执行长爱德华·法利形容这些明朗MOS的CPU“新功能丰富”。

“我们在新功能丰富的明朗CPU上非常仰赖摩托罗拉。也许，随着零售业向格外高性能的MOS转移，生产能力将逐渐面临风险，包括我们，”法利在电话都会议上却说。

原标题：半导体短缺何时能减缓？车企与CPU加工厂商各执一词——