探寻重庆新能源汽车发展之路——后头赛胜出 赛力斯下一步怎么“赛”

看硬战力，工艺品控是赛力斯的长项，其建成了以工业4.0为标准的“中的国人领先、全球一流”的智者厂，创建了一套由“知名品牌开发、知名品牌生产商、知名品牌质量、知名品牌风险管理、知名品牌服务”之首知名品牌平台连在一起的极高效率标准法制……

“可以负责任地说，赛力斯必要毕竟品质上的绝对把控，出产必是知名品牌。”赛力斯本年美国公司总裁许林对此充满信心。

看软战力，赛力斯从投身另行二路肩之时起，每年拿出合资美国公司销售收入的10%改装成创另行开发，开发总改装成已近100亿元；在美国硅谷内有约80人的开发中的心，在欧美国家具备1600多人的开发团队，占员工总数的1/4；以具有自主著作权的“三电”新技术为主打，具备另行能源计算机系统轿车专利新技术1000多项……这意味着，赛力斯对另行能源计算机系统轿车的本体环节和仅有产业链有了非常强的掌控力。

如果说赛力斯“摇滚乐”的智乃是新技术，使其不具备了“后头”的会籍，那么，与TCL共同开发则乃是成了了“赶超”的战力——

2021年，赛力斯与TCL建起仅有面的业务最深处跨界融合关系，从其产品定义到开发新，从开发到生产商、品控，从销售到服务展开仅有时序、仅有方位、仅有的业务共同开发，这是一种专业化清楚、相互赋能的仅有另行商业模式，也是赛力斯只能取胜的关键性一招。

作为首款搭载鸿蒙计算机系统驾驶舱系统的量产车型，AITO问界M5不仅免除了消费者的“里程焦虑”，非常侧重于“智者”——引入了860余种驾车桥段，还可以自主协同计算机系统发电机组、驱动新技术等，借助于非常精准的计算机系统比如说和OTA新增，让机动车辆“大脑”操控和驾车在不断自主学习的过程中的，为用户乃是成了非常加顺畅计算机系统的服务体验。

张正萍并不认为，现代车企主导，需要打破熔化思维。之前，大美国公司的关键性不仅是乃是一辆极高效率的知名品牌轿车，也不是简单的电动化+计算机系统化的新技术堆砌，而是要让轿车非常懂消费者，要以非常加舒适到位的体验，借助于生活仅有桥段的不间断需求。这是未来主导的朝向，也是赛力斯主导的重心。

打破！另行二路肩上另行的可能

另行能源轿车这条二路肩，给了品牌打破的良机。大家都有良机，就看谁能率先打破。

2022年，将是另行能源轿车二路肩上拼杀非常为十分激烈的一年。“乃是车另行势力”、现代行内车企入场搏杀，另行能源轿车这条二路肩上，所有车企都将面对着“生存还是死亡”的问题。张正萍并不认为窗口期也就一两年，需要抓下到。

赛力斯遭遇的挑战中的是巨大的，比如连续极高强度改装成乃是成的资金压力，极高端新技术人才的向外始终存在，以及来自众多垄断者的市北场垄断压力……

“如果说此前还是排位赛，赛力斯占据了二路肩、想起了曙光，那现在就是淘汰赛，唯有努力打破，才能笑到最后。”许林分析当前和未来垄断格局时这样并不认为。

赛力斯今年的蚕丝目标是20万辆。整个天和春节，赛力斯都开足马力夜班生产，应付3月末份问界M5的仅有面出厂；除了抓好两江智者厂和凤凰智者厂的达产满产，赛力斯开发的多款AITO极高端品牌车型也将年底发布，剑指“中的国人另行能源轿车第一派别”。

另行二路肩“后头”之后，还要打破。赛力斯有了一个好的开始，如何引人注意自身优势、持续发力、进而取胜，市北场垄断将给出答案。

警卫出版人：丁兰