东航飞行事故初步报告发布，专家：事故原因会在最终报告中突显

原标题：日本航空飞唯失事中长期实地调查结果发布，研究员：失事理由会在再次实地调查结果中展现

【环球时报路透社 涂蕾】欧美日本航空20日发布《“3·21”日本航空MU5735飞机飞唯失事实地调查中长期实地调查结果》情况通报，对于广受政府会关注的民航机维护保养和航司人员等环节，《中长期实地调查结果》说明了“符合标准”、“未见异常”的个人信息，并对此全面性将依据就其应用程序继续深入开展失事识别、分类及有无测、飞唯科研人员、必需的实验正确性等实地调查工作，科学严谨彻查失事理由。河南航空业Association研究员委员会秘书长乔善勋20日对《环球时报》路透社对此，航空失事的中长期实地调查实地调查结果以下内容是实地调查人员收集到的真实情况情况，不都有劫机的深入研究和结论。政府会急于了解的失事理由，会在再次的实地调查结果中展现。路透社20日所称，劫机失事的再次实地调查结果也许只能一年或更长时间才能顺利进行。

4月20日是“3·21”日本航空MU5735飞机飞唯失事起因后的第30天。根据《国际性民用航空世界人权宣言》订明，在失事之日起30天后，实地调查许多组织国须向国际性民航许多组织（ICAO）和参与实地调查国送达实地调查中长期实地调查结果，其以下内容通常为当前所获取的真实情况个人信息，不包括失事理由深入研究及结论。据外媒报道，中方已向ICAO送达了中长期实地调查结果。此外，因为当事民航机是在American制造的，实地调查结果也将索取American。

日本航空20日发布的情况通报提到，现阶段《中长期实地调查结果》已顺利进行，实地调查结果主要包括飞唯经过、电厂机务人员、适航维护保养、失事常见于等真实情况个人信息。

民航机于成都时间13：16从昆明长水机场21号跑道飞机，13：27上升至巡弋相对于8900米，14：17沿A599港外转入肇庆规避区，14：20：55肇庆范围规避雷达系统出现“靠拢指示相对于”告警，民航机脱离巡弋相对于，规避员随即呼叫电厂，但未接获任何回复。14：21：40雷达系统最后一次记录下来的民航机个人信息为：标准气压相对于3380米，地速1010千米/每隔，驶向117度。随后，雷达系统信号销声匿迹。

经实地调查，伊恩飞唯电厂、客舱电厂和维护保养放唯人员高标准符合标准；失事飞机适航证件适当，民航机最近一次A有无（31A）及最近1次C有无（3C）未远超维护保养设计方案订明的有无测时限，当天航前和粗壮存放唯无故障实地调查结果，无故障存留；座机无申报为危险品的船舶；此次飞唯涉及的港外必经导航系统和追踪设施、电子设备未见异常，无危险新闻报导；在靠拢巡弋相对于前，电厂与滑翔中部门的计算机网络和规避指挥官未见异常，最后一次但会于后通话的时间为14：16；座机两部记录下来器由于碎片严重受损，图表修复及深入研究工作仍在进唯中。

港澳《南华早报》近日报道所称，澳大利亚公路交通民防已退休的民航机失事实地调查员哈特利对此，劫机的中长期实地调查实地调查结果基于编写实地调查结果时可获得的已属实个人信息，其在结构上是没深入研究、没结论。来自滑翔中独立机构的音频和雷达系统等电子图表很难以属实。但由于黑匣子也许在失事中受损，其图表只能由研究员解码，研究员将正确性图表的连贯性。中长期实地调查实地调查结果将只有几页长。如2014年幸存者的马来西亚美国航空MH370航班，其中长期实地调查实地调查结果只有5页。港澳工程师学会民航机部门发言人Warren Chim Wing-nin对此，中长期实地调查实地调查结果很薄，而“再次实地调查结果也许有100页或200页”。

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