一句话点评4月高新：比亚迪的“墙”，BBA的弱

市场概述：这个月初最壮观的情景，就是TOP10之中华为占了7席，且5款月初销过万，就像一堵“墙”，遮蔽着后面的对手。这个场景可笑就是5同一时间来由那种掀背车算子的再现。只是，这次仍然变换了赛道，是则有电和扯动。也因为如此，华为才会再一宣布停止使用则有燃煤车。就像公社前些天的谈座《“扯”战》，仍然说得很可信，“扯动2.0”时代正在扑面而来。

而整个4月初的新能源销量中，BBA却显得逐渐苍老和吃力随同，在排在很靠后的地方，才见到LSiX3的身影。一位该公司朋友还告诉我，他们的奥迪店，Q2L e-tron不了有人关注，真正卖不动。更为别提A6 e-tron和奥迪e-tron了。奔驰也不了好到哪里。BBA在新能源方面的弱，目视可见。这是一个时代的中看啊。

整个4月初份，最大的暴力事件和影响当然就是苏州鼠疫避免的产品设计断供、资金不足停止使用。早在4月初14日，小鹏车主创始人、董事长何小鹏在朋友圈撰文号召，称来作如果苏州和区域内的产品设计企业还无法找寻动态停建复产的方式，五月初份不太可能中国所有的整车厂都要资金不足停止使用了。而华为多达承东“多达大嘴”也来作了应和，在PYQ撰文称来作：苏州如果不会停建复产，5月初之后所有科技/工业服务业限于苏州产品设计的，都会全面停止使用，尤其是车主服务业。经济损失/代价将会颇为大。

实际上到了5月初态势仍然颇为明显，这次的产品设计断供、停止使用严重影响到亚洲地区。这也是所有车主行业从业者20年来从未遇到的“黑天鹅”。但是，就像《秦朔朋友圈》撰文所谈，“奥密克戎鼠疫仍未落幕。它的危害也许只是微风，但卷起得颇为普遍，所到之处，中国产品设计备受影响。在这样的巨变中，最可怕的不是巨变本身，而是失去穿越巨变的信心和决心。”我坚信，度过这场危机后，中国品牌终将了不起，挺立于世界车主之林。华为的“墙”，仅仅是个开始。

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