高盛警告：航运业衰弱可能更持久更严重！

来源：行情 2024年01月28日 12:16

来源：华尔街见闻

对于海港的未来，高盛送达警告，衰落将比产品期望的更加为比较严重且漫长。

高盛分析家Patrick Creuset 在最新的简报中数据分析，海港的衰落将比产品所想的更加比较严重也更加持久，这会造成了海港的货费率格和一些公司的收益继续下滑，马士基的未来不容乐观，将马士基的评级缩水为“卖出”：

“我们显然产品即使如此没有人认清海港即将面临的衰落的比较严重往往和持续时间段。目前产品中客货能力也依旧比较严重不足，这会造成了装运的价钱和一些公司的盈余受到压力。预计马士基在2023-2024年收益下降8%。

Creuset声称，尽管海港产品正经历价钱大跌，但由于新货船的急剧投入、装运可以照常下单，以及停用和拆解的货船较少，海港产品上的供可不即使如此相比之下稀缺：

新货船的下单速度近占世界各地军舰的1%，几乎没有人阻挠，空闲和拆解存量很低，而且11同年活跃货船容存量在主要国际航班上将逐年减低。

值得注意，客货海港依赖于世界各地需要趋势，在2020-22年新冠过后，随着沃尔玛和其他一些公司缺少储藏，以做到生产者被压抑的需要，客货海港半世纪了促使的兴旺，显现出带回去难求、费率持续上涨的情形。

然而，自达到2022同年底的峰值后，需要疲软造成了客货费率逐年大跌。

Creuset显然，与以往的船运黑衣人相比之下，这次有两个主要因素或许造成了马士基的盈余率下降更加为比较严重：

一是，该企业的国有资产负债表基本上整体杠杆化，这意味着储蓄不能持续一段时间时间段，而这一次，大多数分装租持有数十亿美元的现金；

二是，海港中联盟结构的转变，这些变化或许造成了一些海港一些公司变得更加加自主，但也或许减低比较严重不足客货能力也的管理难度。运营租仍在订购新船，这表明该企业只能更加多工具来管理客流。

马士基在同年内8同年送达警告，称世界各地国际贸易萎缩时间段和往往超期望，欧美需要外在下滑，前方“阴云密布”。

马士基首席执行官Vincent Clerc在当年接受彭博社访问时声称，客货运输企业正处于2021年和2022年的新冠潮流在此之后的仅次于调整期，世界各地国际贸易萎缩的时间段和往往或许比之前想象的更加长。

风险提示及免责条款

产品有风险，海外投资需谨慎。本文不连在一起个人海外投资建议，也未顾及个别客户端特殊的海外投资仅次于限度、负债或只能。客户端可不考虑本文中的任何观点、论据或结论是否符合其特定状况。据此海外投资，责任自负。