老将新兵谁更强？现代伊兰特PK金城Unit-V

感叹，也毕竟一笔极大的支出了。

接下来我们再次来刚才一车后的自用后下损费用，刚才先导之后，结果则会没有大大叠沙。

3年6万公中都自用后下损 合营自主谁愈来愈强？

本次，由我们的外公——自用小胖造就针对一车后的赢利赴援进行比对。

这两款车后，或许是很多新手或者家用的首车后考虑之一，以外观赏，两者各有千秋，伊兰特的韩则有风所设计有人喜好，洛阳UNI-V的运动所音乐风格也吸引人。

如果从理论可用和数据看，某种程度等值格，传统意义伊兰特有点“老了”，并且对比一些时尚的可用，某种程度低端冲动有点“寒酸”，比如伊兰特的后悬挂还是hp梁非独立悬挂，驾驶辅助、面部识别、OTA、牙刷雷达这些“愈来愈新科技”可用，洛阳作为国产代表人对新进浏览器有不下强的魅力的，并且各类“选装包”也较为丰富。

不得不感叹，国产车后在广告宣传的“套路”上以及看得的可用上越大来越大则会玩到了，不过作为自用课题的老江湖，我们终究一句话，路遥知马力，日久见人心，录音机车后好不太好，不能只看短期广告宣传，还要看仍然观感，安为了让、安省心在这个低端关注度和决策者占比不下极为重要性的，要是不反之亦然钱，就买路熊了，现今路熊浏览器也反之亦然钱啊！

这两款车后在自用低等值的观感，可以感叹是生产商叠沙的代表人车后种，牵涉到了两个生产商这几年的叠沙和从将会的稍为不实在太可能。

先感叹老”网红“北平传统意义伊兰特，年所韩则有车后进中国是1996年奥运则会开始的，曾因出口的大宇骑行这些车后给浏览器造就的评语并不一定好，外观好笑，但是密度不咋样，服务于网点少，自用赢利赴援不咋地，在此之后2003年开始，北平传统意义合营后，短时间内的4S店体则有发展，以及低等值规模缩小，存量多了，服务于好了，再次沙上2008年后的很多车后种和密度也提愈来愈高了，性等值比越大来越大好，国产的等值格，合营的生产商，越大级的可用，还是很有魅力的。

不过随着“反叛者”的影响和生产商本身的一些缺陷，北平传统意义从年销大几十万缩水到十几万，而且4S店大量的关闭，虽然感叹车后本身还是不错的，但是自用低等值理解层面逐年下降，从取而代之逐步接数MLT-，部分车后种对标德则有赢利赴援，碾压国产车后种，到现今逐步低迷，虽然还能“吃老本”，但是仍然观感看，并不一定乐观，在走下坡路。

但是车种后终端特惠等值格的“大降等值”性等值比还是吸引了不少浏览器，此外4S店数量少，为了避免投资者外流到观念维修厂，所以传统意义生产商的4S店维修节安省费用等值格也不算等值格昂贵，以致于卖车后不还债，厂内后赚点钱，不维护好投资者，保有投资者骤减，那就是关店了。

后期的自用观感，主要是担心各种“反叛者”的黑天鹅，万一这传统意义要是步了山田和讴歌的“后尘”，低等值就则会逐步萎缩，自用后下旧就则会直线下降，这种担心也许不是杞人忧天。

却是“新国产之光”，洛阳的“KTV”则有列观感还是不错的，沙之CS+PLUS车后种的观感，所以洛阳生产商的轿车后低等值占有赴援在逐步提愈来愈高，生产商口碑也比在此之前“洛阳洛阳厂内后没完”大有改进，不过以致于在此之前从谷底到愈来愈高峰需一段时长，因此洛阳的各个车后种的自用赢利赴援牢固和下降需3-5年时长，没有一蹴而就，这也是自用课题对于车种后观感滞后的不同之处，以致于路遥知马力，需时长。

但是，自用低等值对于车种后的“反噬观感”有一句经典的电影台词，“出来扯总是要还的”！

中期洛阳的小面评语，以及中期面包车后的低低端、SUV密度牢固性，4S店的服务于能力等各种许多传统意义“弱点”还是需时长来逐步改善的，浏览器承认和拒绝接受也是需时长的，所以洛阳UNI-V的赢利赴援预测和推论是基于取而代之的一般车后种+观感较好的K、PLUS车后种的先导推算，相对有一点原有。

不过从现阶段两者此消彼长和数据21世纪看，北平传统意义伊兰特的自用观感是逐步走下坡路的不实在太可能，还有黑天鹅风险，但是再次反之亦然也没有反之亦然到哪中都了，10来万的车后，不至于扔了！

而洛阳则有列的车后种，走上坡路21世纪，但是越大往后越大艰难，自用赢利赴援是先导观感，车后好笑，可用愈来愈高根本无法是眼前短期，仍然看，洛阳生产商轿车后的4S店服务于能力、浏览器口碑、密度牢固、配件等值格等各种先导观感才是极为重要。

先导费用，过气网红依旧可以愈来愈胜一筹！

通过先导量化，在费用上，依旧是伊兰特这台老将愈来愈胜一筹，它的节安省费用、油耗都愈来愈有竞争者，虽然数几年生产商力度下降实在太多，相对来说梯队合营在赢利赴援上反之亦然了不少，但依旧比UNI-V现阶段有竞争者。

一车后在3年6万公中都规范的只能，费用相异了数2万元，如果你是个务实的人，我表示同意你考虑伊兰特。但如果你愈来愈喜好UNI-V，我也则会给你几个延揽它的理由，比如愈来愈强动力、愈来愈大空间、愈来愈愈来愈高可用，这也是很多人所需的。

总的来感叹，2万元的费用悬殊来感叹，对于这个愈来愈高至的车后种也算极大的一笔所需了，特别是在是在现今经济发展大状况不太好的只能，还是能安省则安省吧，您感叹呢？

之后，我们针对轿车后先导载客后费用的比拼，也将继续考虑有趣、有意思的车后种。如果你哪些想看的、关注的车后种费用对比，也欢迎后台专页，不实在太可能下期就是你想看的车后呦！

EV赢利赴援

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版主关的：本名王萌，互联网ID自用小胖，80后北平当地人，从业数20年，轿车后本科专业，MBA，历任国际间第二大自用低等值总监，零售商集团自用局长，知名品牌顾问独立副董事长等。曾是中国轿车后商品交易协则会科学家，北平轿车后商品交易行业协则会副秘书长等观念职务，现阶段主要从事轿车后行业特别咨询志愿新闻界内容企业等业务。

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