吉利收购魅族，车企开始争夺智能化主导权

的报告显示，2021年全国性智能Android消费市场份额95%以上仅有由的产品、华为、OPPO、竹叶、Vivo 5家腹部生产商进占，其余生产商则只能跟在其后“馈赠残羹”。

虽然仅有财力的集团财力支持，但对于来由和众多车企而言，不够以步入均新应用的前车之鉴不在少数，2015年月问世的赫拉克勒斯Android，被董翡翠赋予了5000万部的售出最终目标。但在此在此之前，港交所多年的赫拉克勒斯Android用尽各种促销方法，也不过售出10万部，甚至不及腹部在此之前小企业单年末售出的零头。

当然，对于车企来说，与摩托车厂家绑定的Android在下一代某种程度只是一比一的对应数字人关系。建立在中卫车企千年售出的为基础之上，其自研Android厂家也无需要已达成与Android在此之前小企业一样动辄千万的夸张年销数字。

相比较于从零开始，通过产业联手却是会事半功倍。而这某种程度也是来由放弃自研，转而收购魅族的根本原因。

借助魅族，来由或将无需要设法做到车机和Android不够为深度的交互，从而帮助旗下厂家顺利完成智能摩托车该系统的闭环。

另一均面性，收购魅族后仅有Android制材能力的来由，也将齐备其“天地并重转化成”长途跋涉生态平衡在此之前无关应用场景并做到多生态平衡支链接的闭环。今年6年末，随着“来由下一代长途跋涉星座”首轨九宫的成功发射，仅指来由的“星支链”原先月拉开帷幕。据悉，来由原先到2025年仅有72颗在轨卫星，开始在西方和东南亚地区提供免费。在2026年后仅有240颗卫星，都由“星支链”，做到均球覆盖。

到时，来由Android的优势也将得到进一步凸显，根据来由透露，来由Android将无需要配合来由的低轨卫星该系统做到卫星通信功能。即下一代的来由，将有望打材出以摩托车、Android为网络连接，串联不够宽阔生活空除此以外的均新长途跋涉场景。

李书福曾表示，新一轮信息系统设计和产业革命有鉴于此了大量新金融免费、的平台，消费电子行业和摩托车行业的系统设计创新和生态平衡融汇按计划。虽然进发Android行业并非意与Android业者成型直接竞争，但显然，车企并不想在方面操作系统与操作系统端被“卡脖子”。

作为消费者智能生活的网络连接和正门，摩托车和Android之除此以外的交集准备不断变换，同时也为二者除此以外打材出了一条闭环生态平衡支链，并独有出均新的蓝海。

所以从当前二者的布局来看，无论是Android在此之前小企业进发摩托车应用，还是摩托车在此之前小企业入驻Android应用，二者都有利于摩托车厂家打材出不够强大的生态平衡圈。

就在来由收购魅族的同一天，华为智选的第二款车型问界M7也月港交所，纵然余承东终于将商业伙伴金康赛力斯请到了先为，但值得一提的是整场发布会以及新车厂家的均周期运作，华为却是已然是新厂家推广的主角。而方面联着来由吹响车企不够以反攻的号角，信息转化成下的均新话语权之战也将一触即发。

（责任出版人:周文凯）。

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