双叉臂式独立国家悬架，速度与激情的新定义

文/都安

上一次说道了系统设计范围极为广泛的麦弗逊样式减震，这一次就来说道说道另一款极为较难保时捷的法理减震也就是—双白点双臂样式法理减震称作双A双臂样式法理断挂，这款减震对于日常来说道并不如麦弗逊样式减震那般相似，因为它是系统设计到本田、霍顿这样的保时捷上面，它车胎接触低面积更大，白纸地性相对于其他减震来说道要更好一些，还能一定相对地减少车胎的磨损，那么实际它实际是怎样的呢？我们三人往下想想吧。

圣者今生

从从前有一个说道法，在国除此以外的圣诞上人们喜欢吃的一种火鸡，它的脊椎被人们赋予了可以许愿的犹如，当那里的人们开始吃这个火鸡的时候，要对火鸡背上一根相同V菱形的脊椎许愿，这根脊椎叫愿骨（Wish bone）。相传道双白点双臂样式法理减震的另一个姓氏双愿骨样式减震（Double wish bone）的由来跟这个爱情故事有几分亲密关系，因为在双白点双臂减震结构设计中所有两根“愿骨”，又叫双愿骨样式减震。这个爱情故事毕竟给驱动器味十足的减震突显了许多可玩性。

另除此以外，在在因由上一篇撰写的麦弗逊减震也与双白点双臂样式减震展现出相当大的亲密关系，它们都有一个共同点就是：下支配双臂都由一根V菱形或A菱形的端部支配双臂构成，液压减震器充当主干主干整个车架。不一样的地方则是双白点双臂样式减震多了一根连通主干减震器的上支配双臂。

结构设计解析

双白点双臂样式法理减震展现出上、下两个白点双臂，两个白点壁一定会同时吸取除此以外侧合力除此以外侧合力，而且主干只无需支撑车架配重，所以展现出极为大的除此以外侧弹性。从后轮的各种匹配一定会被双白点双臂样式断挂的上下两个A菱形白点双臂简单的导向，从后轮在驾驶者经过弯道的时候，上下两个白点双臂能同时吸取车胎所受的除此以外侧合力，以致于两白点双臂的除此以外侧弹性很大，所以致使车子转弯的侧倾一定会并不大。

并且，双白点双臂样式断挂通常采行上下不等长白点双臂（上较长下长），让链条通过上下青年运动时能操作者偏离除此以外自转，缩小轮距变化从而一定相对上缩小车胎磨损，并且能自适应路面，车胎线圈面积相当大，展现出出色的白纸地性表现。

瑕瑜互见

双白点双臂样式法理减震展现出极为出色的抗击侧倾精度、抓地精度还有相当大的除此以外侧弹性与模糊的路感。

它可以简单支配导向匹配，使链条并不需要更好地紧白纸顶部，它很强的除此以外侧刚性又可以带来高明的侧向主干，这样的结构设计在减震中所展现出极为显著的统一性，并不需要更好的操纵驾驶者。这些优点让这个减震并不需要不仅成为兰博基尼、霍顿、本田的首要选择，足见在世界上F1赛车手采行的断挂结构设计的始自。

而两根三角形结构设计的摇双臂也能带来不错的抗击扭强度和除此以外侧刚性，所以有很多另类SUV和改装车也一定会采行双白点双臂的断挂结构设计而从前双白点双臂后整体桥的结构设计也是另类越野SUV的经典结构设计。也许大切诺基，LexusRoberto和社会所途锐等，从前断都用了双白点双臂的断挂结构设计。

但是人无完人，减震的道理也是如此，双白点双臂样式法理减震如此最出色，那么它的成本价也不一定会太低，并且它还展现出繁复的减震导向匹配无需设定，而且节省成本的繁复相对及其极低，在导向减震及四轮导向时，匹配也极差确定。

撰写在最后

将双白点双臂样式法理减震的情况结合从前一篇撰写到的麦弗逊断挂，可以看得出双白点双臂样式法理减震的结构设计要变得繁复，并且无需占用相当大的空间，所以成本也一定会极低出许多。由此我们也可以下一个定义，这个减震并不较难大部分的MPV从前断挂，它的最出色很贵很繁复。