航空史上八次喷发空难，大多在空中就解体，最惨的一次349人遇难

升降的机场不够：虽然在此之前的民用民航管制区有规定将架飞一号机示意与换人的航线分开，但是巴基斯坦的空军大量占用了加尔各答附近的民航区域，因此加尔各答的所有一号劫机者不得不使用同一条“飞行中所通道”完成示意和换人，这也大大增加了架飞一号机相发生爆炸的几率。

一号机组语言不通：阿塞拜疆曾隶属纳粹德国，一号劫机者的English极为技巧，加上在此之前一号劫机者时是要做入境报馆告，并未太过特别注意空管发出的指示与信号，1907号民航公司误以为自己可以在14000英尺的高度飞到，最终两架架飞一号机相发生爆炸，产生了伤亡惨重过百的严重影响灾难。

这次惨案被称为民航史上最严重影响的飞行中所相碎裂肇事，同时也是全球性上第三严重影响的意外肇事惨案。随之而来了这么大的人员伤亡，巴基斯坦民用交通部民用航空局也利用了教训，他们得出结论规定：行经巴基斯坦的所有一号劫机者必须全部安装飞行中所防发生爆炸的系统。从此之后，巴基斯坦成为了全球性上第一个强制规定一号劫机者需要安装飞行中所防发生爆炸的系统的发展中所国家。

任何交通应用软件在为人们出行带来方便的同时，也伴随着风险。与的汽车出事的几率相对来说，架飞一号机失事的几率显然只有它的千分之一，在绝大部分情况下，架飞一号机都是很安全性的。再多分钱也交不出一个人，所以人们在人际关系中所已是要服从交通规律性，只有这样，才能最大限度保障我们的人身安全性。

参考资料：

《质量与安全性系列 一号起飞时误判姿态指示器酿成意外肇事惨案》 2021年02期 乔善勋

《飞到肇事人的差错分析》 2006-07 柯蒂斯A.维格曼 中所国民用民航出版事业

译者：静静 校稿出版人：李子