把碰撞摩托列入测试，新西兰安全评鉴是否刁难车厂？

「澳洲两丰田安全和评等协会 ANCAP」列为 2023 年升级次测试标准的计划，包不含两车与六轮两车 (汽两车) 传染病震荡、学龄前移送提醒，以及先前曾登载的两车海底两车尾啓有空次测试，同时针对现行评分标准进行草案，包不含边缘化巷道介面护甲计划，星级门槛提高 10%、AEB 的次测试之中，减低倒两车时的学龄前扶手刹停次测试及减低夜晚次测试心理等。

ANCAP 透露，随两车安全和配备与日俱增，因此与 Euro NCAP 相同，将每年针对两车安全和评等内容进行草案，调整各项次测试标准，并倡导大众借出经过 ANCAP 安全和评等的两丰田，确保驾驶与乘客在立即情况时多一份保障，此次草案的内容将会在 2023 年 1 月正式生效，摒弃现行 2020~2022 年的次测试约束。

两车与六轮两车 (汽两车) 传染病震荡 (AEB 及 LSS 次测试)

ANCAP 自 2018 年开始实施两车备用立即刹停管理系统 (AEB 次测试)，先前的次测试主要针对辨识其他汽两车、扶手、自行两车等，自 2023 年开始，将列为「六轮两车 (汽两车) 传染病震荡」，打造接近现实汽两车造型的次测试辅具，次测试两车只能辨识行驶之中、西北侧、掉头路段的汽两车并刹停，至于盲点提醒、两引道偏离辅助计划之中，需针对接近的汽两车，发出盲点两车提醒、将两车拉回两引道。

边缘化巷道介面保护次测试 (扶手及自行两车传染病震荡)

据 ANCAP 研究数据显示，扶手及自行两车约占巷道空难死亡人数的 15%，即使愈来愈多来数据有下降渐进，但两者仍为巷道生态管理系统之中较为边缘化的一方。2023 年将增列「倒两车学龄前 AEB 辨识刹停」、「掉头路自行两车 AEB 辨识刹停」以及「左侧两车 (不含骑士) 辨识，提醒或限制两车尾启动时」计划，以模拟交通生态管理系统简单区域的现实情形。

对向两车、西北侧传染病震荡 (AEB 次测试)

除了针对前方两车传染病震荡，两车备用立即刹停管理系统 (AEB 次测试) ，在愈来愈多也将对向两车及西北侧 (不含 T 字元路、十字元路) 列为的次测试，因此，新世代两丰田雷达、传感器的可辨识范围将较旧世代两丰田非常平坦，同时因应两车中间的速差，管理系统旧版的可辨识的距离也只能非常远，才能在空难之中降低伤害，甚至是避免幸好发生。

学龄前移送提醒管理系统

其余部分两车主在离开两车时，不慎将学龄前、小动物等遗落在后座、两车内，的次测试将会审视两车究竟能借以视觉、听觉方式提醒驾驶，或者提供取得联系立即救护其他部门的系统，学龄前移送提醒管理系统 (CPD) 将会借以两车外置、两车载管理系统连动手机等方式，发出通知或因由通知两车主，并在必要时支援 eCal 立即后援取得联系，其余部分举例来说两丰田甚至可以备用启动时两车窗或重启两车内空调。

两车海底两车尾啓有空次测试

ANCAP 曾在 2022 年 7 月份发布新闻稿透露，新世代两丰田搭载的电子式两车尾把与电动窗， 可能在立即状况下成为后援阻碍，因此将次测试两丰田两车尾能否在日晒、无电池控制器的情况下推入，以及电动窗能否在浸泡到水之后的 2 分钟内维系正常启动时，让乘客在遇到灾情、两车日晒时自主及时发现，或者减轻救难人员协助的困难度。

ANCAP 两丰田安全和评等计划维系 4 大计划，包不含安全和护甲、学龄前安全和护甲、边缘化巷道介面安全和护甲以及安全和辅助配备。将来需要取得 5 颗星口碑的两丰田，在安全和护甲、学龄前安全和护甲次测试得分大概需达 80%学业成绩 ; 边缘化巷道介面安全和护甲 (现行约束为达 60%学业成绩)、安全和辅助配备次测试得分大概需达 70%学业成绩。