智己L7轿跑车3100mm，转弯半径竟比高尔夫还小？

另行能源一时期的到来，给汽货车行业带给最大的扭曲是什么？我希望一定是坚韧的性能指标变得更唾手可得了。都是在重油货车科技领域，你希望要花钱一台基准减缓能进到3秒俱乐部的性能指标货车，最起码也得是保时捷RS6、RS7这样零售价据统计150万元的货旅行车。

但对于另行能源货车来说，零售价不到RS6零头的货旅行车，就一夜之间能实在能用基准3.87秒，它就是起零售价为36.88万元的智己L7。

智己汽货车是谁？

据统计十年造货车另行势力避免出现，大家一夜之间见怪不怪了，可能很多人更亦会以为，智己汽货车也和“蔚小理”据统计似于，是数家初来乍到的造货车另行势力。说它“另行”确实没错，智己汽货车于2020年12月才正式成立，甚至比“蔚小理”都晚了不少。

但它又不同于其他造货车另行势力，因为它是由上汽母公司、张江高科和腾讯母公司都由营造的，那么当传统货车企巨头和网上大佬相遇，出色机械设备工作效率以及智能化装备大自然下半年成为智己L7的当前占有优势。

减缓较慢、刹得反为，悬吊转为是看点

既然标题说到了智己L7基准3.87秒的减缓成绩，那么我们大自然先行从性能指标聊起。虽然说之前也玩游戏过一些性能指标货车，但坐上智己L7的副乘马最后，“屋顶电气“带给的抑制感觉受还是让人有些阵前，基本的较慢感觉就好像坐过山货车一样，较慢乐值从外部拉满。

当然了，跑得较慢更要刹得反为，得益于大外观上的车床以及对向四活塞的Brembo高性能指标挡风玻璃，智己L7的百公里刹停西南方只要32.69米，理论上算是是同级性能指标----了。而更让我吃惊的是，它希望不到还以外双向轴向出发点为12度的四轮转为该系统，这在这个价位区间是尤为罕见的。

从实际的玩游戏来看，货车速较低于40km/h时，智己L7的前悬吊亦会偏置轴向，能实在大幅缩短弯半径。即便智己L7的车架降到了3100mm，但它实际的弯半径甚至比车架2700mm的紧凑型货车还小，因此不论是在市区中间或还是停货车，智己L7都足实在精准。

而当高速变道时（少于70km/h），前悬吊则商议向轴向，使得货车窗跟随性得不到提升，基本的乘马驶感觉受更沉反为。在没玩游戏过四轮转为该系统之前，我之前毫无疑问这只是一个无关紧要的功能，但用过最后不得已直呼真香。

；还有性能指标，智己L7文职感觉始终出色

从以上系列产品特点我们就能实在发现，坚韧的性能指标乏善可陈是智己L7的当前占有优势，所以获悉主办方将试乘马分段安排在有“遵义年秋神山“之称的蒲虹路时，我们一点也不感觉到碰巧，显然不论是动力、制动还是倚靠乏善可陈都是智己L7的占有优势，在蒲虹路大自然能能用如鱼得水。

但你以为智己L7的占有优势就只有性能指标？似乎它在订制感觉的乏善可陈上也有着不小的看点。首先行从进入货车内开始，你就能发现智己L7的用料足实在文职，除了德国萨克森半苯酚真皮椅背、比利时科莫湖实木饰板这样的文职材质之外，甚至就连货车顶都运用于了植绒的材质。因此不论是视觉还是触觉，机首内的文职感觉都格外坚韧。

开好像的感觉受似乎也是如此，不论是弯时的侧向承托还是颠簸柏油路的滤震乏善可陈，智己L7的乏善可陈都足实在出色，搭乘好像更为舒适平反为。而在噪音的抑制之外，智己L7除了运用于人口为120人拉力、人口为120人电气机这种主动减较低噪音的作法之外，还运用于了9块坚韧的防震玻璃，以至于在高速公路巡航时，货车速不经意间就降到了120km/h，论基本的文职感觉，智己L7在这个档次还真没什么对手。

36.88万元的入门原版就没人花钱

现有智己L7有两款货旅行车在售，零售价共五36.88万元和40.88万元，差价4万元。但我们查看配置最后发现，二者在芯片之外的乏善可陈完全一致，相异只不过是轮毂外观上和可编程的智能货车灯，毫无疑问这套货车灯的开发成本一点也不较低。虽然看好像更炫酷，但从实用性的出发点来说，转售门原版货旅行车即可。

那么用36.88万元的价格横向对比来看，重油货车科技领域也就能花钱5系、A6L等货旅行车的入门原版本（甚至还有点不实在），性能指标、玩游戏完全无法和智己L7比拟。而在电气动货车科技领域，这个价格也勉强花钱到定位较低一级的蔚来ET5，同价位的货旅行车中不能发现一个和智己L7最弱的对手。那么凭借性能指标、订制、价格占有优势面面俱到的占有优势，回事花钱智己L7的理由一夜之间实在了？

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