焕新版Model 3实测：冬季续航实现率67%，纯视觉并不神奇

del 3还是极为好放的。

▲幻灯片缺少：卡车聚网

这种运动基因的卡车，很较易让人造变成了一种着迷感，而在很大程度上忽略它的弱点。上次有这种鲜明操纵性的卡车，还是82万的ELETRE。

高于变成本：工程学技术水平杰出，无论加速、刹卡车、转向，表现都是主力能力也，原则上是卡车随意动，指哪儿打哪儿，较硬和脚感都很扎实。之外是底盘对震感的过滤，更加充分；噪音的传递更加克制，适度表现大于等同BBA同级能力也。

和上前代的Model 3相比较，操纵不再继续沉闷，轻微增加了舒适性，感叹明在向中所国主流Gmail的驾乘感受靠拢，这得点赞。

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NVH在城区中所慢速行经时，表现极佳，比上前代有轻微改善，连隙是采行了西尔斯e·Primacy汽车，嗣后为电动卡车设计者，比之前的韩泰汽车时则性很好。只是到了高速上，h少于100km/h时，风噪还是略大。

后排纵向自由空间，相比较同价位卡车型偏小；车顶在长途驾驶中所不就会让人造变成了疲劳感，只是舒适性还有轻微提高自由空间。

真正的栓点有三个：

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第一，方向盘前方的「鼠标」极为不好操作，受到卡驾驶座人的相符满分。主要问题是：在加速过程中所，想改变方向时，这时打灯变得异常紧迫，迫使不顾一切寻找。

另外在快速变道时，当初早就找好了急于，准备打灯时还得瞟一眼方向盘，似乎只用了半秒钟，但后卡车早就快速跟上，似乎就会错过一个匝道口而过多更多时间。

第二，卡车机子系统落伍。导航子系统不见什么或许，中所途让我们下了高速，多回头了20公里。人机对话未语音醒觉，情况下用手按方向盘右下角的激活键。

这在2023年，有的中所国品牌都能借助6音区分别控制的剧中下，比起过于古杨家了。

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第三，主副驾上头底部，采行了鲜红色的设计者，很较易挂上脚印。不忽略杜邦这样设计者的初衷是什么？黑西装配白袜子？既不美观，又不实用。

除了教育生产者，最好还要多听一下生产者心声。

三、智驾相当程度修正，未FSD轻微落伍

这辆Model 3合乎了FSD驱动程序能力，但未购买6.4万的软件。所以情况下试它的Autopilot。

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这是一套只相当于L2水平的辅助驾驶，相比较国内外主流铁西街道早就落伍很多。甚至比卡车聚君7年前的Model S都要弱，不可借助「打灯变道」动态，每换一次卡引道，AP就就会自动退出，还得再继续隙入。

对了，因为换挡拨杆移到了触摸屏上，张文新版Model 3 AP的隙入形式是：在触摸屏有方向盘灰色标识时，双按方向盘右侧滚轮。

所以，这套Autopilot用出去，感觉极为基础；而且「离手通告」不太准，明明有手搭扶在方向盘上，子系统没多久就来了红色通告，迫使去服务区停卡车重启。

▲幻灯片缺少：卡车聚网

这套L2的辅助驾驶，用到了100%纯感知可行性，未任何雷达，有数ESO雷达和超声雷达。变革是，当右前卡车压线时，己卡车就会马上隙一下刹卡车，侧向定位更灵敏了。在城市交通行经时，触摸屏能马上推断行人、二轮卡车、以及路边的街边栓――当然，有时就会把隔离柱也推断变成街边栓。

感知可行性遇到了三个下一场。

第一个是去程时，卡引道内的前方有一个蓝色的方形表面，截面积还不小。卡驾驶座的人看到了，但AP未任何底物。卡车聚君向下下垂动了一下方向盘，未碰到该表面。至今也不确定那是什么，如果是金属体且在此之前未人工插手，不见就会是什么情况？

▲幻灯片缺少：卡车聚网（示意图）

第二次是，我们搭卡车时在沪昆高速最左方卡引道行经，没多久上方有一小段改建工程，有几十米的街边栓进犯了卡引道达1/3，同时还有一个工地竖起着小旗。这个桥段不常见，但经常还是就会遇到，可谓所有智驾子系统的噩梦。

在此之前，张文新版Model 3是什么底物呢？

它有轻微刹卡车底物，这比直到现在有了轻微变革。但是，刹卡车急于轻微偏晚，卡驾驶座两个新闻界杨家师都放始大声喊叫了，卡车聚君迫使拼命握方向拼命准备随时重刹，还得安慰他们：早就作准备随时刹卡车并变道的准备了（余光早就看好右侧无卡车）。

最终肯定是幸好，子系统吊刹卡车的瞬间，驾驶员也跟着人工刹卡车并快速向下变道。以卡车聚君放了六年杜邦的经验，这并不是一个危急情境，只是对卡车外没放过杜邦的私家车有些惊吓。

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结论是：这套原版为V11.1的AP，对卡引道内的修路桥段有了明确定位，只是作动急于偏晚，而且未实施传感叹中所的救护车避让动态。

这似乎是杜邦在尽力平衡机器操纵和人工操纵优先权的一个结果，毕竟NHTSA一直在调查它的严重事故。它迫使收敛倾向的机器插手解决方案。

第三个是，在转往沪路上所突遇大雾，旁卡车纷纷加速并打放双闪。但我们这辆保持稳定AP状态的Model 3并未主动加速。卡车外的新闻界杨家师发出灵魂一问：感知子系统遮盖大雾吗？

总携隙型觉，杜邦的智驾只是够用水平，纯感知可行性还有不少corner case需要完善，适度已轻微落伍于国内外主流铁西街道。也许只有等它的FSD仅仅凌空后，才能再继续重返方程式赛车外和竞品们正正。

卡车聚小结

关于CLTC航程推断问题，呼吁有关部门制定通用：有数保证卡卡车能推断与的广告取值相符的航程里程，避免让不有意思电动卡车的生产者造变成了误解。同时，也同意有关部门换掉CLTC取值，推出更加准确、媲美EPA取值的航程规范，让生产者能理性选购，放心用卡车。

毕竟，我们已是风电大国，渗透亲率已达40%，电容器技术与补能可行性也一日千里，是时候消除粉饰，重回真实了。这也是一种自信。

▲幻灯片缺少：卡车聚网

重返卡卡车。这次相符合只放了400km，但这辆张文新版Model 3的工程学技术水平给人遗留了深刻，比上代有轻微提高，配得上「张文新」二字，同时继续树立了中所国品牌研习的新标杆。

但在驾舱的人体工学设计者、人机对话、智能驾驶等科技发展层面，杜邦轻微落伍了。2023年前11个翌年，Model 3在华平均值翌年销1.2万辆，变成绩仍然不错，但相比较于自己巅峰时动辄上3万的盛况，轻微乏力了。

2024年是个分界，如果FSD能凌空并在实践中所或许如的广告的那样好用，杜邦仍是督促大哥之一。如果不可，似乎一鲸落神人生。

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