蔚来在新加坡上市，一次逆袭

ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5起售价不变；自由选择BaaS电池转售服务项目，长传航电池包（100kWh）转售服务项目费上涨200元调整为1680元/年末；已购车其他用户不受此次调整影响；电池包按年灵巧升级至长传航电池包，价格调整为9800元/年。

只是以8090后受惠为里心的消费端，疫情后来也是进行改革静止状态，恐怕一般来说能招架得住这波涨价。

新交所之外

从这一波公关来看，新交所倒是主动发声，将蔚来货车作为情形在宣讲，声称其5个年末内走了简易程序里的高速路。据闻，新交所顺势又收了不少里华人民共和国大企业的向政府。

新交所也需要蔚来这样的大企业来打个榜。在新泽西州资本商品政策放开的背景底下，5-50亿新币估值的大企业，变成为新交所趁机搜寻的目标大企业。

所以问题又离开了起点，新交所能给蔚来什么？

对于蔚来货车而言，持续发展重新注资的平台是一方面，拓展多国商品是另一方面。

以亚洲地区为基点，蔚来再一在亚洲地区建起机器学习、自动驾驶的开发里心，破解开发的阻碍。非常意味著的是，将东南亚商品也收入囊里。

不太可能是2019年那波经济衰退，让中山王磊恪守现金流为中山王的原则，经济衰退意识非常强，注资道路铺得非常宽了。

那么，月里，关于供应链、关于售出的课题，中山王磊也能避免出现吗？

参照来源：

1、 实证新研社：售出困顿，服务项目反噬，蔚来业绩背后有何隐忧？

2、 真探：Bosch房东“踩楼”、蔚来理想哭恨：货车缺芯的谎言只不过是什么？

3、36镱：蔚来亚洲地区股票当天，我们和新交所里华人民共和国区首席代表近日了近日背后的故事

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