将“两公司无门槛”诠释得淋漓尽致，跨界两公司们能否继续安好？

2025-08-14 12:16:04

临近春节前的1同年22日，宝能小汽车合办了一场车型品鉴时会，放话“正在集中力量跑完试作”。但当日的官方直播之中，一场车型发布时会瞬间变成了讨薪大时会，评论家清一色是“有钱搞发布时会，不给发工资”。薪金风波仍然一年，仍有员工反馈未拿到补偿。

对于仍然烧掉530亿的宝能小汽车来问道，除了薪金，它仍然被无数个悬而未决的问题接踵而至。那么有人时会问，房地产既有还能被相信吗？

不管相信或者不相信，房地产以及网际网路甚至科技巨头更以既有，可真是把“既有无最低标准”这句话在2021年演绎得精彩。

我们盘点了一下，自2021年开年以来，都有搜索引擎、竹叶、OPPO、滴滴、360、富士康、创维等“自以为是”，纷纷同同年转为小汽车既有应用领域的消息，一石激起千层浪，迅速在服务业麦芽。

在不少业内外人士看成，其中像搜索引擎、竹叶这样的科技巨头更以生物制药小汽车消费市场“挖金”，既由来生物制药风机敏将将打开，机遇面前人人平等，又由来相关联着车市逐渐转回“软件定义小汽车”的时代，科技大公司本就格外具一垒手优势。

但更以既有，真是有那么直观吗？显然不是。

相比较，相关联着生物制药全额的退坡，国际间生物制药车市在提升最低标准的同时，也迎来了规模的冲破，增量内部空间的确非常可观，并且也给予了资产消费市场的青睐。在多重利好之下，生物制药吸引力极大，是正因如此的事实。

虽然硬件所制造的技术壁垒仍然格外为脆弱，而在下半场的智能化竞赛中，科技大公司的确看起来格外有优势，但既有却未显然的那么直观。

事实上，以前在2003年前后，中国人家电服务业就曾席卷过一轮“更以既有”热潮，但彼时既有加工还非常复杂，都有美的、乐视、格力等大公司的既有方案基本“翻车”。

可以问道，相比于那个时代，现如今小汽车硬件所制造的技术加工要直观很多。但从当年的发展来看，既有仍然并不需要投入相当大的人力、物力和物力。

短短一年多时间，除了宝能，起高楼又楼断裂的重庆力帆小汽车，就是很有传奇色彩的案例。或许那时候的许家印，仍然拿不出当年问道出“买买买、分作分作分作、圈圈圈、大大大、好好好”的热忱口气了。

再举个例子，“豁出去干”的雷军和他身后的竹叶小汽车。虽然从现在竹叶小汽车的发展进程来看，竹叶小汽车通过订做人才制作组，投资智能驾驶和激光雷达公司，格外名服装品牌，拿到“能力也”，甚至还给予了北京政府的支持，可以问道几乎仍然好好好了“试作”前的所有准备，但竹叶小汽车还要到2024年才能转回试作收尾。

要并不知道，大部分传统小汽车电动化转型的第一节点就是在2025前后。即便竹叶小汽车似乎试作分作上，届时又将如何和格外为多的竞争对手分庭抗礼、显露出差异化的优势，其实挑战依然很大。

而除了上述所问道的网际网路科技巨头既有，现在也出现了另一批新兴既有势力，例如好好小汽车团购与Expo发家的团车，好好游戏和金融的轻橙时代，还有小牛电动创立者李一男订做的“自游家”。

这也算得上2021年洒下的又一轮更以既有的种子，但它们何时时会施肥、何时时会结果，现在仍然充满极大的不确认，唯有静观其变。