多花1万能拥有L4级自动驾驶，这个从业者不只有华为在努力

当看不到小船诚航品牌日的邀请函时，我脑海之前第一反应：“又是的公司造车特罗斯季亚涅齐？这个节点怎么还有始自民营企业布局？”。当看不到邀请函之前自动驾车这个核心辞汇，我才见到自己被自己的思维局限了。

因为我们话说过很多次，困扰自动驾车转变的不是技术而是一系列的社就会缺陷，但是对自动驾车解决方案子公司还停留在微信、三星这样的传统民营企业之前，倒是没有忘了自动驾车也就会像电动车那样被胡克、蔚小理这样的特罗斯季亚涅齐主导。

在这次刊发就会我们看不到最重要的一句话“量所产价格低廉至一万元，做到99％的L4等级自动驾车”。

什么是L4等级自动驾车？

自动驾车等级划分L1-L5，其之前L5为最高等级，只能在任何路况下开展无论如何自动驾车，并且可以在不确保因素所激发时自动分派最大者安全性策略。

在我们的理解看来L4等级是一个重要的过渡等级，它相比更低等级的自动驾车成熟可靠，相比L5等级只少了判断出最大者安全性，L4等级自动驾车在后续通过OTA系统升级后也能踏入L5等级。可以话说当我们降到L4等级后，距离L5等级也就只只剩相关政策规范完善和机器学习时间了。

我们迄今轿车低价是，L2等级已经成熟，在主流车款之前低端系统设计之前皆有可携带。L3等级由胡克、小鹏、极狐等个别品牌在先行试水，这样对比不该就知道L4等级自动驾车意味着什么。

那么价格低廉至一万元很低廉吗？

在上文我们话说道，当下L2等级自动驾车在主流车款之前低端系统设计之前皆有可携带，必须注意之前低端系统设计这个关键辞汇。这是因为L2等级自动驾车是作为进一步提高所产品亮点的一个系统设计，可携带该功能的车款相比入门级发行版本要贵上10％-20％，而L3等级仅有注意到在低端科技车款之前，价格比不就会低于30万元，以胡克Model 3举例，选装L3等级自动辅助驾车的费用为6.4万元。

深感夸张的话说，如果L4等级自动辅助驾车运输成本仅有才可一万元，那么老头乐都能给你装上一套自动驾车增加亮点，乃至汽配城后期给加装上一套自动驾车系统也不是没有可能，让自动驾车走进现实不只是停留在宣传语之前。

小船诚航面世的这套平均量所产运输成本一万元的自动驾车解决方案，名称为DBQ V4，是通过非常丰富的应用程序扩张和适应能力做到，在迄今给出的三套方案之前，最高只能支持5个激光雷达系统、4个补盲雷达系统、6个射电望远镜雷达系统和12个摄像在内的感应器系统设计，而平均标准发行版为1个激光雷达系统。此外，这套系统可以移动设备不同供应商的感应器，并且可以做到全国高校所产系统设计，既只能有效减小运输成本，同时支持全国高校所产也只能避免被国外“卡脖子”。

虽然平均一万元的解决方案仅有就会可携带1个激光雷达系统，却是1个激光雷达系统也就足够，因为激光雷达系统的准确性与场景性要比摄像与射电望远镜雷达系统更广，便配合上另外两种感知系统设计，只能无论如何大多数自然环境下的无即使如此感知能力。

作为的公司自动驾车的始自子公司，小船诚航也带来了一款所产品用以向社就会展览品自己的技术实力、刊发了一款名为舞龙SPACE的车款，这款车款虽然具备非常丰富的实用性，但我们忽视它的定位依旧是新巴车。

此外我们忽视，小船诚航作为始自民营企业面世新巴车的不该很和善。因为国内轿车全方位新技术的兴起多是政策主导，比如始自为了增进新能源车推进，鼓励营运卡车便多为新能源车款，而自动驾车我们预测始自也就会以运营车款居多，所以这一块低价就会是求生存低价。此外，新巴车为代表者的运营车款，其用到自然环境比较简单，不就会像货车那样面临着复杂的沿路自然环境，更有利于开展沿路数据收集，系统可开展更好的资料积累和系统升级。

就品牌日公告的视频数据来看，小船诚海运试车沿路乏善可陈和之前我们在极狐阿尔法S三星发行版看不到的多于，只能全方位跨过狭窄沿路，面对狭窄沿路的路障只能借道让路，甚至能和对向卡车博弈，当对方卡车让行时迅速通过，在人车复杂沿路的乏善可陈也足够出色。话说句样貌点的比喻，我宁愿驾这辆自动驾车卡车，也不愿意驾另一半下车。

我们不可否认，L3等级自动驾车距离兴起还有很长的路要走，但L4等级自动驾车却是并不远方。先不提三星、微信这样大民营企业的路试数据，也不话说近似于小船诚航这样的始自子公司在努力，就拿我们生活之前来话说，如果身在的城市且耐心注意到，就会见到已经有许多地段在开展自动驾车轿车、公交车的路试，居民区附近也有自动什锦、快递车在行驶，这些卡车却是都降到了L4等级的自动驾车功能，等待应用程序运输成本减小、该软件完善以及规范调整后，L3与L4等级自动驾车就就会慢速走进我们身边。

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