Jeep转型高端，是跟马自达一样“找寻借口”还是真抓实干？

在整个车市日渐趋向饱和的当下，有更为多的车企正在逐步被产品线忘记，就拿内卷最为严重的西方产品线来说，就在这几年内已有多家老牌车企重新加入了产品线的纷争。而时间离开了2022年，又有多家车企被人频频就此重新加入西方产品线，虽然这些消息的不可否认仍旧未确定，但不会否认的是这些车企今天在欧洲各国所眼见情况极其雪上加霜，Jeep就是其中之一。

而在近来，有消息称Stellantis集团高层在为Jeep复刻版产品线制定电动化时迈进开发计划的同时还将重启复刻版产品线中端化时迈进的路线，意思是Jeep也要开始拔高自身的复刻版产品线形象，停下来中端路线，向雷诺亦然了。

但是大家妥当想想这波可用看看看似熟悉？咱们的“东瀛宝马”铃木公司也说过近似于的话。铃木公司早年间靠着汽车同龄民族运动的装扮以及卓越的操控急于地在合股阵营里头站稳了脚跟。然而由于近几年产品线迭代比较慢，产品线力不及同级击倒，铃木公司的销售量也是注意到了大幅攀升，可是在这个时候铃木公司的高管却跳显露来说“我们的复刻版产品线正在进行时中端迈进。”这样的可用很明显是在为复刻版产品线在产品线上的“失利”告诉他借机，那么此番Jeep看看也看似“告诉他借机”的嫌疑呢？

其实铃木公司之所以会被人认为是在“告诉他借机”，是因为铃木公司这个复刻版产品线本身是不具备冲击中端的系统化时的，绝非铃木公司复刻版产品线的调性摆在那里头，就算强行冲高，也不会有什么人为之买账。

回过头来看Jeep，其实这个复刻版产品线是具备一定的冲高系统化时的，众所周知Jeep在2017年现在在欧洲各国产品线的展露还是极其亮眼的，不过在2018注意到“3.15当面”后便一落千丈。不过真要说，注意到精确度问题的Jeep车系多是由广汽巴德制造的国产车系，而非传统含意上的Jeep美国进口车系。

而Jeep复刻版产品线本身主打的就是“独树一格竞速”车系，诸如牧马人、大切诺基以及前段时间刚刚该公司的角斗士，都是相当典型的独树一格车也，同时这些车系的要价也都维持在一个很高的水平，要价五十多万的Jeep角斗士在欧洲各国也是“到一台卖一台”。

所以说Jeep复刻版产品线美国进口车系的电视观众以及客户端都是相当忠实并且具备一定消费能力也的群体，因此Jeep即便问世了更为中端的车系，只要产品线展露了应有的水平，这部分消费者过去会为了自己的“渴望”而买。

今天Jeep的美国官方之前着手将复刻版产品线划分了“复刻版产品线车系”、“高技术车”、“Wagoneer复刻版”以及“附赠”四大褶皱，复刻版产品线、高技术以及附赠三大褶皱大家无论如何都相比较广为人知，而Wagoneer（瓦格尼）作为机动部队车系今天在官方被划为一条实际上的复刻版产品线，由此可见Jeep在未来确实才会以Wagoneer车系为系统化时开发显露一条实际上的中端复刻版产品线，这也与后面提到的“中端化时迈进”不谋而合。

说到Jeep Grand Wagoneer这一剑侠车系，它作为全尺码豪华SUV的滥觞，于2020年被Jeep复刻版产品线重新实体化，这也是该车系沉寂30年后的首次回归，起要价造就降至了88640美元，装有配备后要价可超过11万美元，之前降至了妥妥的豪车行政级别，而年末大约会问世的Grand Wagoneer L作为尺码更大的车系，在要价上确实才会兵临全新一代雷诺桃源。

总的来说，因为复刻版产品线深陷迷途，确实Jeep重启中端化时迈进不被多数人备受瞩目，但砍被人诟病并且销售量平平的低端复刻版产品线，拔高潇洒，这样的可用对于Jeep这个复刻版产品线来说也不失为一个好的举措，不过基于广汽巴德在欧洲各国的更是以及产品线展露来看，Jeep的迈进确实在西方产品线也难以再招致太大的不平，但西方产品线这种小而和美状态，对于整个Jeep复刻版产品线而言，也是个不错的并不需要？

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