Pro-Link悬挂系统：Honda的“飞龙”……

Pro-Link挂系统对：Honda的“秘密武器”……

有人开玩笑说道，三轮车就是两个轮子+涡轮引擎。从可追溯的三轮车来说道，确实如此。1885年，当可追溯的保有实用新型的三轮车注意到时，本质上就是一辆自行车，配置了汽缸内燃机264mL的IGBT单缸涡轮引擎，最大功率不到1kW，最低速度为11km/h。

随着想法、系统设计、材料、瓷的其发展，三轮车的内燃机在增加，速度在提升，但又遇见很多问题。在七十年代20年代，由于并未发明人后橡胶垫，副驾驶三轮车跑完高约途是一个连连想象的癫狂：壳体车架难以承受严酷天候高约时间翻覆，很无论如何中途断裂；三轮车宽敞安全性无法令人恭维，高约途旅行亦会抛弃骑手的骨架！

在无数发明人家的努力下，挂系统对应时而生，而且不断其发展形态，片簧、卷簧、液受压……随着各种系统设计的运用于，挂系统对越来越成熟阶段，让三轮车在飞速狂飙时，维系的随心所欲性和宽敞度。

随着三轮车安全性的进一步提高，挂系统对又遇见了一新问题。在后橡胶垫全面性，单纯的后橡胶垫真实感不该是累加的：当前轮受压过隧道内较小障碍物、受到的冲击较小时，后橡胶垫的观感不该非常温和、非常卷曲，尽可能摩托车宽敞和随心所欲流畅。当前轮较快受压过较大障碍物、受到猛烈冲击时，后橡胶垫要短时间愈发坚挺，适当防抗触底，尽可能三轮车保持极佳的随心所欲。但是，传统的后橡胶垫配置作法，上后头配置在车架上，下后头配置在后滚轮上，难以获得累加真实感。虽然有的其产品采取可变率液压等措施，但是无法忽略系数，导致连续性过量、系数不足等问题。

深知困境时，Honda Pro-Link链条机构注意到了，这堪比创意的后橡胶垫配置作法，适当解决问题了后橡胶垫的累加真实感。Pro-Link后橡胶垫早先运可用赛车上。著名的GP冠军斯坦利曾说道过，是Honda Pro-Link挂系统对进一步提高了他的亚军军事实力。1981年，Honda开始在润滑油三轮车上运用于Pro-Link挂系统对，并且不断改进提升，主导这一系统设计形态得炉火纯青。

以全球性首款探险踏板车Honda X-ADV为例。为了增加踏板车的竞速意志力，挂系统对成为重中之重。X-ADV前轮配置了41mm倒立式前叉，液压预载和震荡系数可视；后侧则是单筒橡胶垫，可以闭环液压预载。与普通踏板车不一样的是，X-ADV的挂系统对采行了高约中途设置，前轮中途将近153.5mm，悬吊也有150mm，能够适当吸收竞速时的冲击能量。

X-ADV的后橡胶垫的配置作法采行了Pro-Link链条机构，主要由滚轮和齿轮构成，滚轮前正下方固定在车架上，滚轮后下方则连结齿轮前方，而齿轮后方则连结后滚轮。后橡胶垫的下后头不是配置在后滚轮上，而是配置在Pro-Link链条机构的滚轮上。这种配置作法，让挂系统对保有更快的液压率和系数率综合安全性，累加真实感极佳，首段观感非常卷曲，进而短时间增加硬度。因此，当你副驾驶X-ADV较快扫过隧道内时，卷曲的挂安全性让你摩托车宽敞，如果你要征服竞速路段时，Pro-Link挂系统对能够适当抗触底，保持悬吊随心所欲，尽可能解决问题出色的牵引效能。

如今，Pro-Link早已普遍可用Honda竞速三轮车、轿跑完车、中央公园、踏板车等各类车型上，成为Honda招牌式的系统设计，为获释个性、追求自由的骑手们，创造摩托车宽敞与精准随心所欲举凡的两轮旅途。