同步电动机的同步是常指什么？失步的后果是什么？

对于异步电装置，转差是电装置调试的假定，即汽缸电压始终小于翻转带电粒子的电压。而对于实时电装置，之中宫与汽缸带电粒子始终保持基本上相同的步调，即电装置的翻电压度与带电粒子加速相基本上一致，当两者经常出现步调不基本上一致，有差异性时，即为失步。

从结构上分析，实时电动装置的之中宫结构与异步装置没有差异。当通入三相的电流时，将诱发一个实时翻转带电粒子；电装置的汽缸部分也有一个直流传动系统的正弦分布的带电粒子，这个传动系统带电粒子也可以通过永磁体诱发。

当电装置也就是说调试时，汽缸带电粒子的翻电压度与之中宫带电粒子的翻电压度基本上一致，即之中宫与汽缸带电粒子在密闭前方上是相对固定的，这也就是实时电装置的实时本质，一旦两者经常出现不基本上一致，则指出是电装置失步。

以汽缸的翻转方向为详述，当汽缸带电粒子超前之中宫带电粒子时，可以理解为汽缸带电粒子为为首，即以动力装置效用下的能量反转，该实时电装置就是发电装置长时间；相反，还是以电装置汽缸的翻转方向为详述，当汽缸带电粒子滞后于之中宫带电粒子时，我们可以理解为之中宫带电粒子拉动汽缸爱国运动，电装置处于电动装置长时间。电动装置调试处理过程之中，当汽缸所拖动的负载增加时，汽缸带电粒子相对于之中宫带电粒子的遥遥领先程度就会增加，两者的前后联系一般来说，通过周角相关联，也习惯称之为功角，功角的一般来说可以揭示电装置的电压，即在额定电压、水冷式基本上相同的情况下，电压越大对应的功角也越大。

无论是电动装置长时间还是发电装置长时间，当电装置空载时，理论上功角为零，即两个带电粒子基本上重合，但实际情况是，缘于电装置的一些损耗，共同点还是有一个功角假定，只是较小而已。

当汽缸与之中宫带电粒子不实时时，电装置功角就会变。当汽缸遥遥领先之中宫带电粒子时，之中宫带电粒子对汽缸诱发的是某种程度；当汽缸带电粒子超前之中宫带电粒子时，之中宫带电粒子对汽缸诱发的是压力，所以超过反向为零。由于汽缸没有得到反向和电压，因此就慢慢停下来了。

实时电动装置调试时，之中宫带电粒子拖动汽缸带电粒子翻转。两个带电粒子之间假定着一个固定反向，两者的电压要等同于。一旦两者的加速不等同于，则实时反向就不假定了，电装置就会慢慢停下来。这种汽缸加速与之中宫带电粒子不实时，而引发实时反向消失，汽缸慢慢停下来的现像，叫作“失步现像”。发生失步现像时，之中宫电流短时间内增高，是很不利的，应尽快切断电源，以免损坏电装置。

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