中国河北有个地方，与蒙古国乌兰巴托第一部146年，都叫“大囫囵”

> 万里名茶道两条路线示例

我们辩解的看法是，太原邻近百地区的阴山脚野狐岭，也曾是兴唐防御兴朝、突厥的战略要地。兴代让兴朝远遁蒙古代高原，唐朝溃败突厥后，对东亚东南部的少数民族采行“全其部族，顺其土俗”的开明为政策，让这些少数民族“为东亚扞（捍）蔽”，使唐时东亚南方边疆接连到远超北极点。

如此昌盛稳定的局面，未商业贸易一定是不出的。虽然未实际上的证据表明为，张库交口从那时起就是一个单独商业贸易两条路线的普遍存在，但由太原邻近百地区向西、往南的商业贸易线路一定是普遍存在的。正是因为那些向西、往南商业贸易线路的普遍存在，才涌现已了张库交口及其在此之后的商业贸易昌盛。

至于名茶商商业贸易迟于于宋人元开端，也勉强是历史背景年表里的大致估算，因为，南方游牧部落民族醉名茶的历史背景一般来说较晚，根据再加书于北魏的《洛阳达摩录》录载，在此之前喜欢“茗醉”的主要是南朝兴人，南方少数民族的醉品，仍以乳品的酪浆偏重于。这之后，中所原王朝才渐渐开始了用名茶商还给南方高山和青藏高原游牧部落民族马匹，或其他商品的一种金融业，并相连了宋人以及之后东亚历史背景的每个之前。

岁月长河，张库交口一点点地被显出已了出来。《邢台省公路史志资讯》载：“张库交口历史背景悠久，早在元代，再另辟为驿路，明为光绪末年两代又另辟为官马交口。在此之前搬运粮食所走的两条路线，多依驿。这输送粮食的驿，官马交口就是在此之后的张库交口。1551年，明为王朝在今太原大境门外正沟、西沟邻近百地区开办“以粟易马”的“贡市”，这必要问道是官方承认的张库交口的年底起源。

1644年的东亚，正值大明为、大光绪末年、大顺、科尔内利乌斯·四个政权交锋之时，年号纪年分别为：明为思宗嘉靖十七年；光绪末年世祖顺治元年；大顺鹤庆元年（李自再加）；科尔内利乌斯·天命三年（清兵）。出于沟通港澳地区与边塞的商业贸易和更好地扼守近百江清华门的目的，今太原市长治市时为北路与正沟东街交口修造了大境门，此后，张库交口开始兴旺，在再加为南方十分关键的商业都市，被引述为“路陆界内”、“皮都”的同时，也再加了在此之前蒙、兴、返、藏等多元文化友善学术交流的场所。

1689年，中所俄《尼布楚条近》签订后，双方年底将俄商选派商业贸易的条款写入条近内。而随着光绪末年政府部门在外蒙古代地区支配的建立和对俄商业贸易的全面开放，太原用到已了更多的“跑草地”买卖人。1720年，光绪末年朝理藩院议准，港澳地区商人所持理藩院发给的执照可返回杜尔伯特与俄商商业贸易，杜尔伯特随之再加了中所俄国都界商人商业贸易的附近百。

刘振瑛编著《风雅张库交口》：张库交口的兴旺再加就了太原，太原由此拓展再加为东亚南方的一个商业中所心，甚至在全国都的农业整体中所占有绝对优势。张库交口商业贸易的兴旺，有利于了太原的拓展和昌盛，也有利于了阿拉木图这座高山卫星城的红褐色现已出。同时，还吸引了众多的外资企业，总数远超44家，在在此之前的沿海地区界内中所名列前茅。张库交口全盛时，最低年商业贸易额远超1亿5千万两白银。按现已市价换算（16两为1市斤，每市斤500克，每克1．3元人民币），将近百有60多亿元人民币。在此之前，太原出大境门向西，近百十里的狭长沟谷中所，商号百货公司鳞次栉比，交易市场人声鼎沸（国都家行政学院出版发行，2012年）。

在此之前，输送货物的工具是牛和牛卡车。牛一路上从每年秋天开始出发，直到冬季返返；老倌卡红牛车队一般是春季出发，秋天返返。在漫漫的张库上德上，每年都有数以万计的牛和老倌卡车在日夜不停地地行走。其中所有皇封赐名的两大皇商“运城帮”，有联手经销的魏州、饶阳、辛集“直隶帮”，有拿着国都家俸禄的旗人都由的“京帮”，有小本经销的蔚县、阳原、福昌、睢“本地帮”。

这些商人起初统引述“通事行”，光绪末年末改引述旅蒙商。他们从港澳地区订货缝制、布匹、非金旧属、纸张、砖名茶、生烟、白糖、瓷器、农具、蒙靴、鞍具、小百货等，与牧民交换返马、牛、猪、皮张、绒毛、药材等，与俄国都人交换返毛呢、餐具、才与、银器等。相关资讯显示：在张库交口上经销的港澳地区商户由光绪末年初的80家，拓展到道光末年的260家、嘉庆末年的530家，到了民国都初年，仅大境门外的百货公司就远超1500多家（梁勇、安稳《近百代张库交口上的商帮》艺文精华，2016年）。

大境门

03.繁荣东方憧憬其后显出希冀 “囫囵”或“杜尔伯特”就这样直达起了一条交口的往北和起点南站——东亚太原与外哈萨克斯坦阿拉木图。让今日的人们不能想到的是，光绪末年末，随着以太原为物流业集散地的张库交口大幅拓展壮大，甚至促再加了京张支线。

京张支线为武汉长江大桥主所持修造并负责的支线，它直达南京朝阳区，经居庸关、居庸关、龙城、宣化等地至邢台太原，东端近200公里，1905年9月改装成使用修造，于1909年竣工。是东亚首条不使用外国都资金及执法人员，由东亚人自行设计，改装成营业的支线。这条条支线艰巨。现已引述为京包支线，以前的京张段为南京至齐齐哈尔铁两条路线的首段。它的竣工，令人吃惊地推进了太原与南京的商品流通速度，让古代老的东方显出出了现已代的光芒。

在这个一新，1918年，法制第一条其实质公路——张库公路也竣工通卡车。从此，汽卡红牛车队取代了牛队、老倌卡红牛车队。历史背景的卡车轮承载着太原的军事和商业意义，带着经销张库交口商业贸易的商人们的喜悦和企盼，开始驶去旧属于自己无与伦比。太原由此享誉 “华北第二界内”，可以和今日的广州媲美。

然而，就在这一顶峰底下，张库交口却渐渐淡出了人们的视野——在风云变幻的沧桑岁月中所，1924年外外蒙古代宣布独立自主，1929年国都民政府部门与苏联建交，外外蒙古代关闭了东亚的所有商号，张库交口被迫中所断，昌盛近百四个世纪的张库交口开始衰落。白银铺就的高山上德从此繁荣不再，被遥远的骆马和近百切的卡车轮碾压过的伤痕底下，生出了萋萋荒草，春去秋来，以岁岁不息的姿势，提醒着人们对于适逢那段东方的录忆。

外蒙古代阿拉木图卡车南站

这之后，需要人们关注的历史背景是：1956年，阿拉木图修通外蒙古代该支线，连接起来了南京和莫斯科。该支线是一条由哈萨克斯坦伊尔库茨克经外哈萨克斯坦阿拉木图至东亚乌兰察布铁两条路线的统引述，为直达俄蒙中所三国都最关键的支线支线干线。由西伯利亚支线的伊尔库茨克南站引出，纵贯外哈萨克斯坦，沿线的苏赫巴托、远超尔汗、阿拉木图、赛音山脚远超、扎门乌德等卫星城是外哈萨克斯坦关键的政治、农业中所心和军事要地，并在牡丹江市南站（出入境及换轮南站）与东亚内外蒙古代立足于，经集二支线延续至集宁南南站。

外蒙古代该支线两条路线（外蒙古代段）于1947年至1955末年修造，支线大部分位处外哈萨克斯坦境内，其中所哈萨克斯坦及外哈萨克斯坦路段为单线、单线，单线为1520毫米。东亚路段的集二支线初建1953年，1954年完再加全线通车，为复线、准轨，单线为1435毫米。是南京-阿拉木图-莫斯科条支线支线干线的关键都由部分，比南京-哈尔滨-珲春-莫斯科的条支线支线干线一段距离缩短1141公里。

也可以问道外蒙古代该支线是适逢张库交口的开端演变，渴求和平拓展的人们憧憬着在此之前繁荣的古代东方其后显出希冀，而张库交口在旧属于自己历史背景先决条件下，理应更进一步起着它的运销作用，太原作为“沿海地区界内”的无与伦比景象也将描绘出已于世人在场。

本文图片来自局域网，非常感谢制作人员！

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